来源：金融界

　　近日，有媒体报道称，一汽吉林汽车有限公司（以下简称“一汽吉林”）已经停产数月，且自今年8月起，公司员工便未再收到工资。

　　据一汽吉林内部人士透露，公司早在今年6月左右便已停产。自8月起，员工们便没有再发放过工资，每个月只能零零碎碎地上几天班，月工资不到千元，即便如此，这些微薄的收入也被公司拖欠。员工们表示，由于生活所迫，他们不得不打散工来维持生计。

　　一汽吉林汽车有限公司的前身是一汽吉林轻型车厂，始建于1983年。1991年6月，经国有资产管理局正式批准，一汽吉林轻型车厂被兼并为一汽直属企业。2004年1月，一汽吉林轻型车厂正式登记注册为一汽吉林汽车有限公司，成为中国一汽的全资子公司，与一汽奔腾、一汽丰田、一汽大众、一汽红旗等品牌同属一级。

　　一汽吉林主要生产商用车和乘用车，其中商用车品牌为佳宝，乘用车品牌为森雅。在2015年，一汽吉林年销量达到15万辆，创下历史巅峰。然而，此后销量便一路下滑。为了扭转局势，一汽吉林推出了森雅R7车型，以低于10万元的售价进入低端市场，该车型月销量一度达到万辆以上。但随着市场竞争的加剧，森雅R7也难以担当重任。此后，一汽吉林又推出了森雅R9、森雅R8等车型，但均未能复制森雅R7的销量高峰。

　　数据显示，2017年至2019年，一汽吉林销量分别为5.6万辆、2.7万辆、3520辆。自2016年开始，一汽吉林陷入亏损，三年累计亏损超过30亿元，成为一汽集团的不良资产。2019年上半年，一汽吉林亏损5.11亿元，资产总额30亿元，负债33.58亿元，已资不抵债。

　　在此期间，一汽吉林曾谋划混改。2019年10月，一汽吉林增资项目在上海产权交易所挂牌交易，项目拟募集资金15亿元。2019年12月，山东宝雅新能源汽车有限公司以15亿元获得一汽吉林70.5%股权，一汽集团持股比例降低至29.5%。

　　然而，混改并未能改变一汽吉林的困境。虽然公司在2021年初恢复了生产，并对旗下森雅品牌进行了重新定位，但新车森雅鸿雁的销量依旧低迷。据终端数据显示，2022年森雅鸿雁销量为1051辆，2023年更是降至415辆。目前，该车型已处于停产停售状态。

　　此外，尽管控股一汽吉林后，宝雅新能源曾计划在三年内登陆资本市场，并通过改名、引进新股东等方式为IPO做准备，但时至今日，宝雅新能源仍未完成上市，也没有递交招股说明书等动作。

　　对于一汽吉林的停产和员工欠薪问题，一汽集团和宝雅新能源方面尚未给出正式回应。员工们希望相关方面能够尽快介入，解决他们的生计问题。